【 古いブログで掲載した記事（2018/5/27）を再掲載します。】

9割がた完成した物置部屋のレイアウトで、Ｂトレの新幹線を走らせてみると、どうも動きがぎごちなかった。　3M13T編成の500系である。
　観察すると、動きの悪い動力車が足を引っ張ているようであった。　一台ずつチェックすると、集電不良の車両があったのでメンテナンスするも、心配である。　そこで、動力車間の通電結線方法を検討してみた。
　以前もこの手の工作を実施していた。「電源車との連結とＢトレ動力車の永久連結」にて紹介した方法である。しかし、この方法では車両間の固定が不十分であるため、ねじれたり、こじれたりで取り扱いが面倒であった。　このため、この方法は中止し元の状態にもどしていたのだ。
　この反省として、車両間の連結をしっかりとした構造にする必要があると判断し、今回はこの点を重点に検討した。　その方法は、シャシー間をリンクでしっかりと連結する方法とした。
まず、 t=1.5mmのプラ板でリンクを作り、シャシーにM1.4のネジを切って連結することにした。　配線は、Φ0.2mm の銅線をモータ端子用の導電板にハンダ付けしている。　　

ネジはリンクが自由に動ける状態にして、ロックナットを使って回り止めとしている。

配線は側板の通路穴を通して一方の車両に通し、線を捻じって連結した。　配線ははだか銅線であるため、ショート防止のため一方の線に被覆線を被せた。　被覆はビニール線から取り出したものである。

この連結車を2セット作り編成に取り込もうとするのだ。

車両の裏側を見てみよう。　トレーラ台車のある側を固定連結にしている。　台車はリンク部とぶつかるので180度回転させた状態で取付け、さらにカプラーポケットも干渉するので切り取っている。　反対側の動力台車側では、リンクを設けるこの工作が実施できなかったのだ。このため、2両だけの永久連結となってしまった。

この工作を、16編成の500系と700系に実施してレイアウト上で走らせてみた。　4M12T の編成である。　レイアウト上のわすかな段差でトレーラ車の脱線などのトラブルが発生したものの、動力車は問題無く快調に走行することができた。

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